Doprava

Súkromná doprava je jedným z najväčších svetových zdrojov emisií skleníkových plynov a v krajinách ako Spojené kráľovstvo a USA je odvetvie dopravy, ktorému dominujú osobné automobily, nákladné autá, autobusy a motocykle, zodpovedné za vypúšťanie väčšieho množstva skleníkových plynov ako ktorékoľvek iné. Ak máte auto, jednoduché zníženie množstva jeho používania môže byť skvelým prvým krokom k zníženiu vašich emisií. Na mnohých miestach je väčšina ciest autom len na relatívne krátke vzdialenosti a chôdza alebo cyklistika sú skvelou alternatívou, ktorá vám tiež môže pomôcť udržať si zdravie. Pri dlhších cestách (a tam, kde je k dispozícii) býva verejná doprava oveľa menej uhlíkovou možnosťou ako šoférovanie. (Prečítajte si viac o tom, ako môžeme znížiť uhlíkovú stopu nášho každodenného dochádzania.)

TRavel poskytuje vzrušujúcu príležitosť preskúmať rôzne kultúry, ochutnať nové kuchyne a vytvoriť si dlhotrvajúce spomienky. S rastúcimi obavami z klimatických zmien je však dôležité mať na pamäti vplyv našich dovoleniek na životné prostredie. Cestujúci si často neuvedomujú uhlíkovú stopu spojenú s ich výberom ubytovania, aktivít, tranzitu a ďalších. Počas danej cesty môže kombinácia veľkých a malých rozhodnutí významne prispieť k celkovému objemu emisií skleníkových plynov. Požiadali sme odborníkov na cestovanie a životné prostredie, aby sa podelili o niektoré bežné chyby, ktorých sa cestujúci dopúšťajú a ktoré zvyšujú ich uhlíkovú stopu. Čítajte ďalej a dozviete sa, čo sú (spolu s niekoľkými radami na kompenzáciu tohto správania).

(Caroline Bologna)

10 chýb pri cestovaní, ktoré zvyšujú vašu uhlíkovú stopu (msn.com)

Vydávanie „katastrofických dlhopisov“ a vytváranie verejno-súkromných partnerstiev by mohlo pomôcť zaplniť „medzeru v poistení“ a lepšie pokryť škody spôsobené klimatickými zmenami, uviedol v pondelok diskusný dokument Európskej centrálnej banky a regulačných orgánov Európskej únie pre poisťovníctvo. Len štvrtina strát súvisiacich s klimatickými katastrofami v EÚ je poistená, čo vytvára riziká pre hospodárstvo a finančnú stabilitu v dôsledku toho, že nepoistené domácnosti a podniky sa nedokážu rýchlo zotaviť z extrémnych udalostí, ako sú požiare alebo záplavy, uvádza sa v dokumente ECB a európskeho dozorného orgánu pre poisťovníctvo EIOPA. Bez opatrení by sa medzera v poistení mohla zväčšiť, keďže častejšie a intenzívnejšie udalosti vedú k vyššiemu poistnému a majú vplyv na ponuku úverov od bánk vo vysokorizikových oblastiach. Priame celkové straty z katastrof v EÚ dosiahli v rokoch 487 až 535 1980 miliárd eur (2020 miliárd dolárov) a poisťovňa Swiss Re odhaduje, že v minulom roku došlo na celom svete ku katastrofickým stratám vo výške 120 miliárd dolárov. Šesť po sebe nasledujúcich rokov nadpriemerných strát viedlo k zvýšeniu cien zaistenia v prípade katastrof pri majetkových katastrofách, pričom európske sadzby sa pri obnovení v januári 30 zvýšili o 2023 %, uviedol medzinárodný maklér Howden. „Aby sme účinne chránili našu spoločnosť, musíme riešiť obavy z rastúcej medzery v poistnom zabezpečení tým, že navrhneme a nájdeme vhodné riešenia,“ uviedla vo vyhlásení predsedníčka EIOPA Petra Hielkema. Opatrenia by mohli zahŕňať stimulovanie ľudí a podnikov, aby zmierňovali následky katastrof súvisiacich s klímou poskytovaním zliav na politiky, uvádza sa v dokumente. Vydávanie katastrofických dlhopisov by mohlo pomôcť poisťovateľom preniesť časť rizika na kapitálový trh, aby udržali poistné pod kontrolou. Prijatím opatrení by sa urýchlilo vyplácanie prostriedkov po katastrofách, aby sa zabránilo zasiahnutiu hospodárstva. Systémy poistenia na národnej úrovni by tiež mohli byť doplnené celoeurópskym verejným systémom, ktorý zabezpečí, že európskym krajinám budú k dispozícii dostatočné finančné prostriedky na rekonštrukciu po zriedkavých rozsiahlych katastrofách súvisiacich s klímou. 
(Reuters )

Nie je možné oddeliť zmenu klímy od sociálnej a hospodárskej nerovnosti. Okrem skutočnosti, že kapitalizmus je poháňaný masovou spotrebou fosílnych palív, globálna ekonomická nerovnosť vytvorená kapitalistickými praktikami zanechala chudobné krajiny v nevýhode. Ekonomická produkcia v teplých krajinách, ako je India a Nigéria, klesla, pretože teploty stúpajú v dôsledku neúrody alebo extrémnych poveternostných udalostí, ktoré ničia úrodu a zdroje. Zároveň sa s rastúcimi celkovými teplotami zvýšila ekonomická produkcia bohatších krajín, ktoré sú v chladnejšom podnebí, ako je Nórsko a Spojené kráľovstvo. Je zrejmé, že to prehĺbilo globálnu ekonomickú priepasť medzi bohatými a chudobnými národmi. Chudobnejšie krajiny majú tiež väčšie ťažkosti pri zotavovaní sa z extrémnych výkyvov počasia spôsobených zmenou klímy bez zdrojov, ktoré majú bohaté krajiny. Keďže mnohé rozvojové krajiny sa nachádzajú v zónach klimatického rizika, ľudia v krajinách s nízkymi a nižšími strednými príjmami majú päťkrát vyššiu pravdepodobnosť, že budú vysídlení extrémnymi poveternostnými udalosťami, než ľudia v krajinách s vysokými príjmami. Dokonca aj v menšom meradle sú marginalizované komunity najviac postihnuté otepľovaním klímy kvôli nerovnostiam v rase, pohlaví a triede, čo je skutočnosť, ktorú klimatická politika často prehliada.

(ANTONIA KLADIAS)

Každý z nás svojou aktivitou produkuje uhlíkovú stopu. Jej veľkosť závisí od toho čo robíš, ako žiješ a ako veľa cestuješ. Táto kalkulačka ju dokáže na základe tvojich odpovedí vypočítať. Tak poďme nato!

Priepasť medzi klimatickou krízou a politickými krokmi zostáva široká aj po 53 rokoch. Napriek tomu, že viac ako 190 krajín oslavuje Deň Zeme už viac ako pol storočia, zdravie planéty je alarmujúce.

MANILA, Filipíny – Dohody o zmene klímy a obrane budú stredobodom rozhovorov medzi prezidentom Ferdinandom „Bongbongom“ Marcosom Jr. a americkým prezidentom Joeom Bidenom budúci týždeň, keď sa stretnú, aby potvrdili „špeciálny vzťah“ Filipín a Spojených štátov. Marcos Jr. bude na oficiálnej pracovnej návšteve USA od 30. apríla do 4. mája, len niekoľko dní po ukončení každoročného vojenského cvičenia medzi filipínskymi a americkými vojakmi a týždne po stretnutí predstaviteľov zahraničných vecí a obrany jednotlivých krajín na 2 + 2 Dialóg ministrov. „Zmena klímy je veľká vec a budeme žiadať o pomoc, čo ešte môžeme urobiť a akú inú stratégiu môžeme použiť,“ povedal Marcos Jr. Dodal, že plánujú prehodnotiť aj Dohodu o hosťujúcich silách a Zmluvu o vzájomnej obrane s tým, že „musíme to rozvinúť“ s ohľadom na vývoj v regióne. Generálny riaditeľ tiež zdôraznil, že filipínska delegácia sa bude snažiť o ďalšie projekty a partnerstvá, o ktoré by sa mohla usilovať s USA.  Marcos mladší a Biden sa prvýkrát stretli v septembri minulého roka stranou Valného zhromaždenia OSN. Potom diskutovali o spojenectve medzi Manilou a Washingtonom, o napätí v Juhočínskom mori, o ruskej invázii na Ukrajinu a o ďalších témach. Bude to 10. oficiálna zahraničná cesta Marcosa mladšieho ako filipínskeho prezidenta od jeho minuloročného nástupu do úradu. Odrazil kritiku svojho častého cestovania a povedal, že Filipíny sa musia osloviť investorov. Kritizovali ho aj za to, že letel do Singapuru v októbri len niekoľko dní po tom, čo krajinu zasiahol tajfún Karding, ktorý zasiahol milióny ľudí a poškodil poľnohospodárstvo v hodnote miliárd. Marcos Jr. súčasne sedí ako šéf poľnohospodárstva krajiny. (Philstar.com)

NEMECKÍ KLIMATICKÍ AKTIVISTI sa dnes ráno pokúsili zastaviť dopravu v Berlíne tým, že obsadili ulice po celom hlavnom meste. Členovia skupiny Last Generation za posledný rok opakovane blokovali cesty po celom Nemecku v snahe prinútiť vládu, aby prijala razantnejšie opatrenia proti klimatickým zmenám. Niekoľkokrát obsadili cesty, rozzúrili niektorých motoristov a podnietili konzervatívnych politikov k obvineniam z extrémizmu. Okrem blokád na cestách aktivisti uviedli, že dopravu zablokujú aj veľmi pomalým pochodom cez mesto neskôr počas dňa. Ráno bolo naprieč mestom asi 20 cestných záterasov, informovala nemecká tlačová agentúra dpa. „Už nebudeme akceptovať, že vláda nemá v pláne zastaviť ničenie nášho živobytia,“ uviedla Last Generation vo vyhlásení. „Teraz sa bránime.“ Podľa berlínskej polície bude v uliciach mesta celý deň až 500 policajtov, aby zabránili blokádam alebo ich rýchlo ukončili, informovala agentúra dpa. Skupina minulý týždeň uviedla, že jej členovia v najbližších dňoch zintenzívnia svoje kroky a pokúsia sa „pokojne zastaviť mesto“. Last Generation chce, aby Nemecko do roku 2030 prestalo používať všetky fosílne palivá a prijalo krátkodobé opatrenia vrátane zavedenia všeobecného rýchlostného limitu 62 míľ za hodinu na diaľniciach ako spôsobu zníženia emisií z dopravy. (The Journal, o klimatických zmenách)

 

BioMar je teraz prvou spoločnosťou aquafeed, ktorá splnila ambiciózne ciele iniciatívy Science Based Targets Initiative (SBTi) v oblasti znižovania emisií uhlíka. SBTi je partnerstvo medzi viacerými environmentálnymi skupinami, ktoré povzbudzuje korporácie k znižovaniu emisií skleníkových plynov a nezávisle hodnotí ich plány. Viac ako 2 000 spoločností podpísalo iniciatívu vrátane spoločností s morskými plodmi  ako sú Lerøy Seafood, Grieg Seafood a Nomad. V roku 2022 spoločnosť SBTi vydala príručku, ktorá má pomôcť spoločnostiam s morskými plodmi znížiť ich uhlíkovú stopu. Spoločnosť BioMar oznámila svoj zámer hľadať cestu na zníženie uhlíka prostredníctvom SBTi v júni 2022 a teraz SBTi potvrdila plány dánskej spoločnosti. Spoločnosť sa zaviazala znížiť svoje emisie približne o tretinu do roku 2030. Spoločnosť BioMar tiež vydala správu o udržateľnosti za rok 2022, v ktorej načrtáva svoje ciele. „Keďže približne 80 percent emisií uhlíka z akvakultúrneho chovu pochádza z krmiva, naši zákazníci očakávajú, že BioMar rýchlo podnikne ambiciózne kroky na zníženie našich emisií,“ povedal riaditeľ pre globálnu udržateľnosť BioMar Group Vidar Gundersen. Gunderson dodal, že aplikovaná, vedecky založená udržateľnosť „je v BioMar mantrou a kľúčová je kvalita údajov“.  „Máme zručné globálne a miestne tímy, ktoré pracujú so špičkovými nástrojmi a metodikami pre optimalizované riešenia udržateľnosti. Všetci dosiahneme svoje ciele skôr spoluprácou prostredníctvom hodnotového reťazca,“ povedal Gunderson. Vstup do SBTi je len súčasťou úsilia spoločnosti byť viac ohľaduplný k životnému prostrediu. Na oslavu svojho 60. výročia v roku 2022 BioMar prijal novú firemnú stratégiu, ktorá zahŕňa nové environmentálne a komunitné projekty. „Podnikli sme najväčší strategický proces v histórii BioMar,“ povedal generálny riaditeľ BioMar Carlos Diaz. „Je to ambiciózna stratégia so vzrušujúcimi príležitosťami a udržateľnosť už nie je len súčasťou stratégie – je to stratégia.“ (Nathan Strout)

Environmentálni aktivisti odsúdili nomináciu SAE sultána Ahmeda al-Jabera, generálneho riaditeľa ropnej spoločnosti, aby viedol rokovania OSN o klíme na konci roka. Zatiaľ čo al-Jaber je ostrieľaný diplomat a tiež vedie firmu na výrobu obnoviteľnej energie, environmentálne výsledky ropného priemyslu znamenajú, že skepticizmus voči jeho úlohe je pochopiteľný.

Uprostred celosvetového celosvetového aktivizmu ku Dňu zeme a lámania si rúk o pomalom pokroku smerom k čistým nulovým cieľom emisií uhlíka, ktoré sú znepokojivo mimo dosahu, sa pozornosť obracia na klimatický samit COP28 na konci roka – a nepravdepodobné úloha Spojených arabských emirátov ako hostiteľa, ako aj nominácia sultána Ahmeda al-Jabera za prezidenta konferencie. Ako ministra kabinetu, ostrieľaného diplomata a dôverníka prezidenta Spojených arabských emirátov, šejka Mohammeda bin Zaveda al-Nahyana, al-Jabera privítali mnohí. Bývalý britský premiér Tony Blair uviedol, že má „postavenie aj schopnosť ponúknuť prelomové vedenie na COP28“. Špeciálny vyslanec USA pre klímu John Kerry ho označil za „skvelú voľbu“. Ako šéfa Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc), jedného z najväčších svetových producentov ropy, však ekológovia jeho vymenovanie vnímajú ako „úchvatný konflikt záujmov“. To, že al-Jaber je aj predsedom spoločnosti Masdar v oblasti obnoviteľnej energie, ktorá investuje najmä do solárnej a veternej energie v 40 krajinách, poskytuje len malý komfort. Zatiaľ čo Masdar hovorí, že do roku 2030 plánuje investovať 30 miliárd USD do obnoviteľných zdrojov, predstavenstvo spoločnosti Adnoc schválilo päťročný plán vo výške 150 miliárd USD, ktorý zahŕňa zvýšenie výrobnej kapacity spoločnosti na 5 miliónov barelov denne do roku 2027. V rámci plánu bude Adnoc presadzovať aj nízkouhlíkové riešenia ako súčasť cieľa dosiahnuť čisté nulové emisie do roku 2050. Webová stránka spoločnosti však jasne hovorí, že má „mandát sústrediť sa na skúmanie nerozvinutého potenciálu ropy a zemného plynu v Spojených arabských emirátoch“. V minuloročnom prejave al-Jaber varoval pred pokusmi o príliš rýchly prechod od fosílnych palív. Zdôraznil potrebu „maximálnej energie, minimálnych emisií“ a povedal, že „svet potrebuje všetky energetické riešenia, ktoré môže dostať“.

 (Príbeh Davida Dodwella)

Myšlienka, že zmena klímy je vnímaná ako „psychologicky vzdialená“ – deje sa tak v budúcnosti, na vzdialených miestach, iným ľuďom alebo zvieratám – sa už dlho prezentuje ako hlavná prekážka v boji proti zmene klímy.

Rýchle vyhľadávanie na internete pre „obrázky klimatických zmien“ ľahko poskytne známu fotografiu osamelého ľadového medveďa na zmenšujúcom sa bloku ľadu. Napriek tomu, že tieto obrázky znamenajú blížiacu sa krízu, takéto obrázky spôsobujú, že zmena klímy sa zdá byť abstraktná – odohráva sa veľmi ďaleko (pre väčšinu z nás), zvieratám, s ktorými sme sa pravdepodobne nikdy nestretli. Myšlienka, že zmena klímy je vnímaná ako „psychologicky vzdialená“ – ku ktorej dochádza v budúcnosti, na vzdialených miestach, iným ľuďom alebo zvieratám – sa už dlho prezentuje ako hlavná prekážka boja proti zmene klímy. Napriek intuitívnej príťažlivosti tejto myšlienky, nový výskum, ktorý dnes zverejnili behaviorálni vedci z Univerzity v Groningene v časopise One Earth. Autori tvrdia, že psychologická vzdialenosť klimatickej zmeny bola preceňovaná – podľa ich výsledkov väčšina ľudí považuje zmenu klímy za „psychologicky blízko“. Výskumníci systematicky skúmali dostupné dôkazy, aby zistili, aká je v skutočnosti prevládajúca psychologická vzdialenosť ku klimatickým zmenám – a či to môže zabrániť klimatickým opatreniam. Najprv analyzovali údaje z 27 prieskumov verejnej mienky z celého sveta – vrátane Číny, USA, Spojeného kráľovstva, Austrálie a EÚ – a zistili, že väčšina ľudí vníma zmenu klímy tak, že sa deje teraz a v blízkosti.   (The Conversation)

 

Boj proti zmene klímy si vyžaduje opatrenia zo strany všetkých krajín na celom svete. EÚ pracuje na podpore ambicióznych globálnych opatrení prostredníctvom:

• Dohovor OSN o zmene klímy  (UNFCCC) a iné medzinárodné fóra
• dvojstranné vzťahy s krajinami, ktoré nie sú členmi EÚ
• Politiky a iniciatívy na úrovni EÚ a na medzinárodnej úrovni
• financie podporovať rozvojové krajiny v ich úsilí bojovať proti zmene klímy.

• Základné princípy uhlíka a rámec hodnotenia kvality boli spustené Radou integrity pre dobrovoľný trh s uhlíkom v marci.
• Rada očakáva, že prvú sériu oprávnených úverových programov a zoznam schválených projektov oznámi v treťom štvrťroku.

Globálne úsilie, ako je rámec hodnotenia kvality spustený minulý mesiac s cieľom posilniť integritu dobrovoľných trhov s uhlíkom, podľa analytikov zlepší transparentnosť a zvýši dôveru kupujúcich úverov. Keďže však integrita trhu je komplikovaná a mnohostranná a medzinárodný rámec hodnotenia kvality je nový, cesta k transformácii trhov s uhlíkom na vyspelý ekologický finančný systém je náročná a dlhá, dodali. Ako kľúčová zainteresovaná strana je tento vývoj kľúčový pre Hongkong, ktorý v októbri spustil medzinárodný trh s uhlíkom. „Základné princípy uhlíka sú veľkým krokom vpred, ale mnoho problémov zostáva [keďže] integrita môže znamenať rôzne veci pre rôznych ľudí,“ povedal v utorok na webinári Tristan Loffler, vedúci oddelenia integrity uhlíkových kreditov v londýnskej poradenskej spoločnosti Trove Research. Základné princípy definujú uhlíkové kredity s vysokou integritou a hodnotiaci rámec spustila v marci Rada integrity pre dobrovoľný trh s uhlíkom (ICVCM) po konzultácii so zainteresovanými stranami a po vstupe od skupiny vedcov a technických expertov. Rada bola založená v roku 2021 a je nezávislým riadiacim orgánom a tvorcom noriem, ktorého cieľom je zabezpečiť vytváranie a používanie kreditov s vysokou integritou, aby bolo možné efektívne oceniť prínosy pre klímu z projektov znižovania a odstraňovania emisií s cieľom mobilizovať ekologické financie. Existujú dva široké typy uhlíkových kreditov – povinné a dobrovoľné. Tie povinné vytvárajú vládne režimy, ktoré stanovujú limity na emisie. Dobrovoľné sa zvyčajne získavajú a obchodujú prostredníctvom neziskových úverových a štandardizačných orgánov. Začiatkom tohto roka správy európskych médií vyvolávajú pochybnosti o presnosti prínosov znižovania emisií uhlíka, ktoré si nárokuje kľúčový typ uznaných dobrovoľných projektov – prevencia odlesňovania – zdôrazňujúc potrebu integrity na dobrovoľnom trhu s uhlíkom. V záujme zosúladenia s hlavnými princípmi musia úverové orgány prevádzkovať alebo využívať register na identifikáciu a sledovanie aktivít na zmiernenie zmeny klímy a vydaných uhlíkových kreditov, uviedla Rada. Takéto informácie by mali byť prístupné verejnosti a mali by podliehať overeniu treťou stranou a nemali by sa dvojito započítavať, dodal. Princípy tiež stanovujú, že činnosti na znižovanie alebo odstraňovanie emisií, za ktoré sa udeľujú kredity, by mali priniesť „ďalšie“ klimatické výhody v porovnaní so „základným scenárom“ bez zmeny. To znamená, že aktivity by sa neuskutočnili, ak by neexistovala finančná podpora z výnosov z predaja úverov. Okrem toho by činnosti nemali „zablokovať“ emisie na mnoho rokov, čo by ich robilo nezlučiteľnými s globálnou ambíciou dosiahnuť nulové čisté emisie do roku 2050. To znamená, že aktivity by sa neuskutočnili, ak by neexistovala finančná podpora z výnosov z predaja úverov. Okrem toho by činnosti nemali „zablokovať“ emisie na mnoho rokov, čo by ich robilo nezlučiteľnými s globálnou ambíciou dosiahnuť nulové čisté emisie do roku 2050. Prínosy zníženia emisií by sa mali kvantifikovať aj vedecky. V ideálnom prípade by mali byť trvalé, pričom v opačnom prípade by mali navrhovatelia projektov zaviesť opatrenia na kompenzáciu akéhokoľvek zvrátenia, podľa Rady. Je potrebné zverejniť aj faktory ovplyvňujúce úroveň trvalosti, dodala. Vždy, keď sa obnoví úverové obdobie, mal by sa prehodnotiť „základný scenár“ vrátane toho, či stále pretrvávajú prekážky pre činnosti zmierňovania, keď boli úvery prvýkrát poskytnuté. Ak sa zmenili, výpočet prínosov pre klímu a teda aj schválené kredity by to mali odrážať. Rada očakáva, že v treťom štvrťroku tohto roka oznámi prvú sériu úverových programov, ktoré sú oprávnené požadovať súlad so základnými princípmi a zoznam schválených kategórií projektov. Hodnotiaci rámec sa prehodnotí v roku 2025. „Kritériá na úrovni CCP a programu objasnia, ako vyzerá vysokokvalitný uhlíkový kredit, a pomôžu programom [a] projektom usilovať sa o vysokú integritu,“ povedal Pablo Fernandez, generálny riaditeľ švajčiarskej spoločnosti Ecosecurities, ktorá vyvíja projekty na zmiernenie emisií uhlíka. Ako medzinárodný trh pre obchodovanie s uhlíkom by Hongkong mal zvážiť reguláciu nesprávneho označovania kreditov so základnými princípmi a podporu cenovej transparentnosti takýchto kreditov, povedala Grace Hui, pomocná profesorka životného prostredia a udržateľnosti na Hongkonskej univerzite vedy a techniky a bývalá vedúca zelených financií na Hong Kong Exchanges and Clearing. „Kupujúci by mali vedieť, koľko z ceny, ktorú zaplatili, skutočne ide vlastníkom projektov na financovanie opatrení v oblasti klímy,“ povedala. Primeraná transparentnosť môže zvýšiť likviditu trhu a zlepšiť zisťovanie cien, uviedol hovorca Komisie pre cenné papiere a futures, hongkonského regulátora trhu. SFC je členom pracovného tímu Medzinárodnej organizácie komisií pre cenné papiere pre trhy s uhlíkom, ktorý vyhodnocuje spätnú väzbu z konzultácie o úlohe finančných regulátorov na trhoch s uhlíkom, dodal. (Eric Ng, Redaktor Správ, Klíma)

ohn Nergenah je farmár štvrtej generácie v okrese Morgan. Spolu so svojím otcom pracujú s programom CarbonNow spoločnosti Locus Agricultural Solutions už osem rokov. „Sme 100% bez obrábania a každý rok používame krycie plodiny na každom akre,“ povedal Nergenah. „Trhy s uhlíkom boli dodatočnou záležitosťou, ktorá zapadala do toho, čo sme už robili.“ Program CarbonNow platí Nergenahs 9 dolárov za aker za používanie osvedčených postupov. Keď sa spoločnosť vráti, aby vykonala odber vzoriek pôdy, Nergenah dostane ďalšie 3 doláre za aker. Existuje potenciál pre bonusové doláre, ak budú výsledky zachytávania uhlíka lepšie, ako sa očakávalo. Locus Ag prevádza údaje zo všetkých fariem v programe do kreditov na zachytávanie uhlíka, ktoré sa predávajú niektorým z najväčších korporácií na svete. Korporácie kupujú kredity, aby kompenzovali množstvo oxidu uhličitého, ktoré produkujú v priebehu podnikania. Uhlíkové kredity sú v podstate „povolenia“, ktoré umožňujú korporáciám vypúšťať oxid uhličitý alebo iné skleníkové plyny do atmosféry. Pretože časť pôdy Nergenahs je svahovitá, vždy mali problémy s eróziou. Pred tridsiatimi rokmi začal Nergenahov otec experimentovať so sójovými bôbmi, ale výsadba bola náročnejšia. Jeho otec sa zarazil, keď John nechal kryciu plodinu rásť po pás a keď John zasadil kukuricu priamo do krycej plodiny.

Cestovanie si zo svojej podstaty vyžaduje energiu. Presun našich tiel po celom svete si vyžaduje palivo, často vo forme fosílnych palív, ktoré vypúšťajú uhlík. Podľa informačného listu Bieleho domu z roku 2021 letecká doprava vytvára 11 % celkových emisií z dopravy v USA. Je to obrovské číslo, ktoré však poukazuje na ďalšiu veľkú uhlíkovú daň: 89 % emisií vzniká na zemi. Našťastie, byť udržateľnejším cestovateľom si nevyžaduje obrovské obete – ani výdavky. Zníženie vplyvu cestovania po zemi v cieľovej destinácii je jednoduché a môže zlepšiť kvalitu vašej cesty.

1. Navštívte destinácie, ktoré sú priateľské k tranzitnej doprave

V prípade mnohých destinácií je na letiskových tabuliach, ktoré odkazujú na „pozemnú dopravu“, len niekoľko možností: zdieľanie jázd a prenájom áut. Ani jedna z týchto možností nie je veľmi šetrná k uhlíku, podľa správy rozpočtového úradu Kongresu z roku 2022, ktorá odhaduje, že autá uvoľňujú len necelú polovicu kilogramu oxidu uhličitého na jednu prejdenú míľu cestujúceho. Na druhej strane, železničná doprava uvoľňuje menej ako polovicu uhlíka na osobokilometer, takže je oveľa menej náročná na emisie.Ak sa rozhodnete navštíviť destinácie so silnou sieťou verejných vlakov, ako napríklad New York alebo Tokio, môžete výrazne zlepšiť možnosti ekologickej dopravy. Naopak, návšteva destinácií, ktoré si vyžadujú prenájom auta, ako napríklad ostrov Maui na Havaji, môže zvýšiť vašu uhlíkovú stopu okrem emisií z dlhého letu. Nemusí to však byť obeta. Jazda vysokorýchlostnou železnicou po Japonsku je sama o sebe turistickou atrakciou, rovnako ako obdivovanie zázračne presných nemeckých železníc. Aj cesta vlakom D do Brooklynu má svoje čaro.

2. Prenájom elektrického vozidla

Ešte pred niekoľkými rokmi bol prenájom elektromobilu niečo, o čom uvažovali len bohatí alebo veľmi ekologicky zmýšľajúci ľudia. Teraz sa logika zmenila, pretože tieto vozidlá sa dostali do bežného používania a nabíjacie stanice sa objavujú všade od obchodov s potravinami až po hotelové parkoviská.

3. Zostaňte na mieste

Táto možnosť zníženia emisií z pozemnej dopravy je taká jednoduchá, že ju ľahko prehliadnete. Namiesto toho, aby ste sa snažili navštíviť všetky národné parky v Kalifornii (napokon, je ich deväť), zvážte, či by ste sa nemali držať jedného a ísť pomaly.

4. Cestovanie v skupinách

Jediné auto vypúšťa takmer pol kilogramu oxidu uhličitého na kilometer prepravy. Toto číslo sa mení s počtom cestujúcich, čo znamená, že čím viac cestujúcich, tým menej (relatívnych) emisií. To je dobrá správa pre ekologicky uvedomelé rodiny, ktoré majú tendenciu plniť autá a dodávky viac ako páry a samostatní cestujúci. A je to dobrý dôvod na spoločné cestovanie autom pri náročných cestách, napríklad na svadby. (NerdWallet)

Zatiaľ čo tento koncept, známy ako psychologická vzdialenosť, sa zdá byť intuitívny, výskumníci v časopise One Earth 21. apríla uvádzajú, že väčšina ľudí považuje zmenu klímy za dôležitú a aktuálnu otázku, aj keď jej dopady nie sú okamžite viditeľné. „Neexistuje žiadny konzistentný dôkaz o tom, že vnímanie zmeny klímy ako psychologicky vzdialenej bráni opatreniam v oblasti klímy, pričom štúdie uvádzajú zmiešané výsledky,“ píšu autori pod vedením Dr. Anne M. van Valkengoed z University of Groningen v Holandsku. Riešenie nečinnosti v oblasti zmeny klímy van Valkengoed a jej kolegovia zhromaždili výsledky z prieskumov verejnej mienky, ktoré skúmali ľudí o ich názoroch na zmenu klímy, z ktorých niektoré zahŕňali viac ako 100 000 ľudí zo 121 rôznych krajín. Prieskumy verejnej mienky ukázali, že viac ako 50 % účastníkov skutočne verí, že zmena klímy sa deje teraz alebo v blízkej budúcnosti a že ovplyvní ich miestne oblasti, nielen vzdialené miesta. Tím sa tiež pozrel na výsledky niekoľkých štúdií určených na testovanie vzťahu medzi psychologickou vzdialenosťou a opatreniami v oblasti klímy. Z 26 preskúmaných štúdií iba deväť zistilo pozitívnu súvislosť medzi psychologickým odstupom a opatreniami v oblasti klímy. Niektoré štúdie v skutočnosti ukázali, že vnímanie zmeny klímy ako vplyvu na vzdialené miesta a komunity spôsobilo, že ľudia chceli podniknúť viac krokov. Výskumníci tiež zistili, že 25 z 30 štúdií nepreukázalo, že experimentálne znižovanie psychologickej vzdialenosti zvyšuje opatrenia v oblasti klímy. (medindia, Karishma Abhishek)

o ak by miliardy ton betónu, ktoré sa každoročne vylejú po celom svete, mohli zároveň pomôcť v boji proti emisiám súvisiacim so zmenou klímy? Výskumníci z Washingtonskej štátnej univerzity tvrdia, že vyvinuli ekologický spôsob vytvárania „uhlíkovo negatívneho“ betónu, ktorý odstraňuje oxid uhličitý zo vzduchu. Betón zvyčajne vyžaduje vysoké teploty a spaľovanie palív a vápenec používaný ako zložka produkuje pri rozklade oxid uhličitý. Odhaduje sa, že 4 miliardy ton betónu vyrobeného každý rok na celom svete sú zodpovedné za 8% ročnej produkcie oxidu uhličitého človeka. Tím WSU však vytvoril vzorec, ktorý používa 30% biouhlia – druh dreveného uhlia vyrobeného z organického odpadu – ktorý po zmiešaní s betónovou odpadovou vodou môže odstrániť až 23% svojej hmotnosti oxidu uhličitého zo vzduchu pri zachovaní podobnej pevnosti ako bežný cement. Súčasné metódy použitia biouhlia v betóne zistili, že už pri použití 3% sa výrazne znížila pevnosť betónu. Ale pridaním do betónovej odpadovej vody dosiahla následná pasta pevnosť v tlaku po 28 dňoch v porovnaní s bežným cementom asi 4 000 libier na štvorcový palec, uviedli vedci.

Služba umelej inteligencie ChatGPT bola od svojho spustenia koncom minulého roka predmetom mnohých diskusií. Tento nový generatívny nástroj AI je schopný produkovať rôzne druhy textu pre mnoho každodenných použití, od vyhľadávania informácií až po zhrnutie kníh a podrobné recepty na varenie. Niektorí používatelia internetu ho dokonca používajú na písanie motivačných listov alebo prejavov najlepších mužov na svadby! Záujem o ChatGPT sa minulý mesiac zvýšil s vydaním ešte sofistikovanejšej a výkonnejšej verzie GPT-4. Každá inovácia má však ekologické náklady, ako to bolo vidieť pri iných nedávnych technológiách, ako sú kryptomeny alebo NFT. A ChatGPT nevyhnutne nie je výnimkou. Francúzska aplikácia a platforma Greenly, ktorá umožňuje spoločnostiam vyhodnocovať svoje emisie CO2 v reálnom čase, sa pozrela na potenciálnu uhlíkovú stopu ChatGPT-3. Podľa odhadov spoločnosti Greenly by verzia GPT-3 služby AI mohla mať stopu približne 240 ton CO2e, čo je ekvivalent 136 spiatočných letov medzi Parížom a New Yorkom. Hlavný zdroj spotreby energie ChatGPT-3 spočíva v dátových centrách nasadených na prevádzku služby. Samotné vzdelávacie systémy zodpovedajú za 99 % celkových emisií alebo 238 t ekvivalentu CO2 ročne. V správe sa uvádza, že prevádzková elektrická energia predstavuje tri štvrtiny tejto stopy (t. j. 160 t CO2e), po ktorej nasleduje výroba serverov (68,9 t CO2e) a únik chladiaceho plynu (9,6 t CO2e). Zvyšné dve tony uhlíkovej stopy vyhodnotenej spoločnosťou Greenly súvisia s návrhom nástroja a jeho používaním s procesmi, ako je ukladanie údajov, prenos údajov a proces vyhľadávania. Tento výpočet je založený na scenári, že spoločnosť používa ChatGPT na automatické odosielanie jedného milióna e-mailov mesačne počas jedného roka. To dáva do perspektívy všeobecné nadšenie pre nástroj, ktorý je v mnohých ohľadoch považovaný za revolučný. Napriek presvedčivému výkonu ChatGPT, hovorí odborník na klímu Greenly Tommy Catherine, je na mieste položiť si otázku, či to stojí za environmentálne náklady, pretože s každým technologickým pokrokom sa emisie uhlíka výrazne zvyšujú. (ETX )

Ak hľadáte pomoc pri znižovaní svojej uhlíkovej stopy, teraz existuje aplikácia, ktorá vám môže pomôcť. Zerofy je európska aplikácia na sledovanie uhlíka, ktorá vám môže pomôcť sledovať vaše osobné emisie, ušetriť účty za energiu, dozvedieť sa viac o svojej stope a ďalšie.

Riešenie zmeny klímy na globálnej úrovni je obrovskou výzvou – väčšina ľudí má však prístup k niektorým malým, jednoduchým opatreniam. Očakáva sa, že mnoho miliónov ľudí na celom svete sa v sobotu zúčastní na Dni Zeme na podporu ochrany životného prostredia. Na prvom mieste v mysliach mnohých je zmena klímy – a potreba rýchlo znížiť globálne emisie skleníkových plynov. Veľká časť zmien potrebných na obmedzenie zmeny klímy rýchlo presahuje rámec toho, čo môže urobiť ktorýkoľvek jednotlivec – od zlepšenia infraštruktúry obnoviteľnej energie až po rýchle postupné ukončenie používania fosílnych palív. Ale aj jednotlivé akcie sa môžu sčítať. Tento Deň Zeme, Future Planet skúma niektoré z najvplyvnejších a okamžitých zmien, ktoré môžete dnes urobiť, aby ste pomohli znížiť svoje emisie.

Menej letov

Ak by sa náhle zastavili všetky lety na Zemi, okamžite by sa zastavilo najmenej 2,5 % všetkých emisií CO2. Letecká doprava každoročne prispieva približne jednou miliardou ton emisií CO2. Od roku 2013 do roku 2019 vzrástli emisie z odvetvia leteckej dopravy o 30%, podľa správy Medzinárodnej rady pre čistú dopravu. Napriek poklesu v dôsledku pandémie sú jeho emisie v súčasnosti opäť na vzostupe. Zatiaľ čo emisie z leteckej dopravy sú celkovo relatívne malé, každý let emituje veľa skleníkových plynov. Napríklad spiatočný let z Londýna do New Yorku emituje takmer tonu CO2 a vplyv na klímu je ešte väčší v dôsledku iných emisií iných látok ako CO2 z lietadiel. Plošný zákaz lietania by bol, samozrejme, nemysliteľný. Zníženie dopytu po letoch je však úplne možné a neznamená to, že nemôžete cestovať. Môžete skúsiť ísť vlakom alebo autobusom, ktoré majú oveľa nižšie emisie, jedným alebo oboma smermi. Alebo by ste sa mohli pokúsiť lietať o polovicu častejšie dvakrát dlhšie. Letecká ekonomika má tiež tendenciu byť oveľa nižšia ako lietanie obchodnou alebo prvou triedou. (Prečítajte si viac o tom, ako môžete znížiť svoje emisie z lietania.) Zmena spôsobu pohonu niektorých lietadiel by tiež mohla byť čoskoro na dosah. Menšie lietadlá by čoskoro mohli lietať na elektrických motoroch. Napríklad Nórsko chce, aby všetky lety na krátke vzdialenosti opúšťajúce jeho letiská boli do roku 2040 poháňané elektrickou energiou. Väčšie lietadlá by medzitým mohli prejsť na alternatívne palivá, ako sú biopalivá, syntetické palivá vyrobené z obnoviteľných zdrojov energie alebo z dlhodobého hľadiska vodík. (Prečítajte si viac o najrýchlejšom spôsobe, ako by letectvo mohlo znížiť svoje emisie uhlíka.)