Den Welthandels- und Klimaverhandlungen stehen harte Tage bevor. Der Schock kommt von den Industrieländern und trifft die armen Länder am stärksten. Das Europäische Parlament hat am 18. April der Einführung einer CO2-Grenzsteuer (CBT) zugestimmt. Das CBT wird nach der Genehmigung durch den EU-Rat nächsten Monat in Kraft treten. Dadurch kann die EU ab dem 1. Januar 2026 eine neue Steuer auf Importe von Stahl, Aluminium, Zement, Düngemitteln, Wasserstoff und Strom erheben. Allerdings müssen indische Exporteure ab dem 1. Oktober Emissionsdaten auf Unternehmensebene mit der EU teilen. Allerdings ist die EU mit dieser Entscheidung nicht allein. Auch das Vereinigte Königreich, Kanada, Japan und die USA bereiten sich darauf vor, CBT auf Importe zu erheben. Die meisten Industrieländer werden zwischen 2026 und 2028 irgendeine Form von CBT einführen. Die CBT-Raten variieren je nach Produkt und Produktionsprozess. Die CBT-Sätze sind nicht festgelegt, sie werden für jede Sendung berechnet. Die Sätze hängen von der Intensität der Emissionen des Produkts ab, einschließlich der eingebauten Emissionen. Diese können je nach Produktionseinheit auf der ganzen Welt variieren. Beispielsweise kann der CBT für Zement 90 Prozent des Produktwertes betragen. Bei Hochofenstahl kann der Satz etwa 20 Prozent des Produktpreises betragen. Der durchschnittliche Satz beträgt 20-35 Prozent des Produktwertes. Die folgende Tabelle zeigt die CBT-Produktschätzung. Gezielte Emissionsminderungen Die EU will bis 2030 den CO2-Ausstoß um 55 Prozent gegenüber 1990 senken und bis 2050 CO2-neutral sein. Um ihre Klimaziele zu erreichen, hat sie 2005 das Emissionshandelssystem (EU-ETS) geschaffen. Das EU-ETS überwacht die Emissionen von mehr als 10.000 Kraftwerken, Ölraffinerien, Eisen-, Stahl-, Aluminium-, Zement-, Papier- und Glasfabriken sowie der Zivilluftfahrt. Das ETS-System funktioniert über europäische Emissionszertifikate (EUAs). Nennen wir es eine Lizenz oder Genehmigung, die den Ausstoß einer Tonne CO2 für einen bestimmten Zeitraum erlaubt. Das EU-ETS legt eine Obergrenze für die Menge an Treibhausgasemissionen (hauptsächlich Kohlendioxid) fest, die jede Anlage ausstoßen darf. Jedes teilnehmende Unternehmen erhält eine begrenzte Anzahl jährlicher EUA-Kontingente. Am Ende jedes Compliance-Zyklus müssen alle EU-ETS-Teilnehmer genügend EUA-Zertifikate abgeben, um alle ihre Emissionen in diesem Zyklus abzudecken. Das EU-ETS-System senkt die Obergrenze schrittweise, um die Emissionen zu reduzieren. Von Unternehmen wird erwartet, dass sie durch Investitionen in bessere Technologien, Alternativen zu fossilen Brennstoffen und Energieeffizienz geringere Emissionen erzielen. Das EU-ETS ist somit ein Cap-and-Trade-System, das die Kräfte des Marktes nutzt, um Emissionen zu reduzieren. Das System ermöglicht es dem Markt, einen CO2-Preis festzulegen, und dieser Preis bestimmt Investitionsentscheidungen und treibt Innovationen auf dem Markt voran. Allerdings verschaffte das EU-ETS den umweltschädlichsten Industriezweigen, wie der Stahl- oder Aluminiumindustrie, einen Freifahrtschein, indem es ihnen kostenlose Emissionszertifikate zur Deckung aller ihrer Emissionen gewährte. Dies geschah, um ihre Umsiedlung in günstigere Ziele wie China oder Indien zu verhindern.

Fórum tichomorských ostrovov vypracovalo stratégiu Blue Pacific 2050, ktorá predstavuje odvážny plán rastu pre náš región. Stanovuje dôkladnú a všestrannú stratégiu na riešenie mnohých zložitých problémov, ktorým čelíme, ako je zmena klímy. Manoa Kamikamica, podpredseda vlády a minister obchodu hovorí, že investície do pripravenosti na katastrofy a prispôsobenia sa klimatickým zmenám možno implementovať smerom k budovaniu odolnosti našich ekonomík a spoločností, aby sme zaistili, že budeme schopní prispôsobiť sa meniacim sa okolnostiam. Kamkamica dodáva, že tichomorský región musí spolupracovať a preorientovať svoje stratégie, ak má byť udržateľný. „V rámci stratégií do roku 2050 existuje niekoľko kľúčových príležitostí, ak niečo len preorientuje našu pozornosť na potrebu spolupráce, ale je to spolupráca, v ktorej vyhráva každý.“ Pri štarte bolo počuť, že tichomorský región by sa mal chopiť tejto príležitosti, pretože je mimoriadne citlivý na vonkajšie otrasy, ako sú prírodné katastrofy a zmena klímy. (Sivaniolo Lumelume, Multimediálny novinár iTaukei Desk, FBC News)

Financovanie klimatickej transformácie EÚ. Prechod na hospodárstvo šetrné ku klíme si bude vyžadovať veľké verejné a súkromné investície. Krajiny EÚ sa zaviazali, že 30 % dlhodobého rozpočtu EÚ na roky 2021 – 2027 a nástroja Next Generation EU vynaložia na projekty súvisiace s klímou.

S cieľom zabezpečiť spravodlivosť klimatickej transformácie EÚ zaviedla Mechanizmus spravodlivej transformácie, ktorého cieľom je poskytovať finančnú a technickú podporu regiónom, ktoré sú najviac postihnuté prechodom na nízkouhlíkové hospodárstvo. Na tento účel sa má mobilizovať až 90 miliárd EUR.

• Financovanie klimatickej transformácie (podkladové informácie)
• Klimatická neutralita: Rada schválila Fond na spravodlivú transformáciu (tlačová správa, 7. júna 2021)

Mit kleinen Schritten zu Hause können Sie Energie und Geld sparen und durch die Reduzierung von Emissionen einen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Haushalte produzieren rund ein Viertel des gesamten direkten CO₂ Emissionen, die heute in der EU auftreten.

Waschen Sie sich geschickt

Transport

Der Individualverkehr ist eine der weltweit größten Quellen für Treibhausgasemissionen, und in Ländern wie Großbritannien und den USA ist der Transportsektor, der von Autos, Lastwagen, Bussen und Motorrädern dominiert wird, für mehr Treibhausgasemissionen verantwortlich als jeder andere. Wenn Sie ein Auto haben, kann die einfache Reduzierung der Nutzungsmenge ein guter erster Schritt zur Reduzierung Ihrer Emissionen sein. Vielerorts sind die meisten Fahrten mit dem Auto nur relativ kurze Distanzen und zu Fuß oder mit dem Fahrrad sind tolle Alternativen, die auch dabei helfen können, gesund zu bleiben. Für längere Fahrten (und sofern verfügbar) sind öffentliche Verkehrsmittel tendenziell eine viel CO2-ärmere Option als das Auto. (Lesen Sie mehr darüber, wie wir den CO2-Fußabdruck unseres täglichen Pendelns reduzieren können.)

TRavel bietet eine aufregende Gelegenheit, verschiedene Kulturen zu erkunden, neue Küchen auszuprobieren und bleibende Erinnerungen zu schaffen. Angesichts der wachsenden Sorge um den Klimawandel ist es jedoch wichtig, die Auswirkungen unseres Urlaubs auf die Umwelt im Auge zu behalten. Reisende sind sich oft des CO2-Fußabdrucks nicht bewusst, der mit der Wahl ihrer Unterkunft, Aktivitäten, Verkehrsmitteln usw. verbunden ist. Auf dem Weg dorthin kann eine Kombination aus großen und kleinen Entscheidungen einen erheblichen Beitrag zum Gesamtvolumen der Treibhausgasemissionen leisten. Wir haben Reise- und Umweltexperten gebeten, einige häufige Fehler zu nennen, die Reisende machen und die ihren CO2-Fußabdruck vergrößern. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, was sie sind (zusammen mit einigen Tipps, um dieses Verhalten zu kompensieren).

(Caroline Bologna)

10 Reisefehler, die Ihren CO2-Fußabdruck erhöhen (msn.com)

Vydávanie „katastrofických dlhopisov“ a vytváranie verejno-súkromných partnerstiev by mohlo pomôcť zaplniť „medzeru v poistení“ a lepšie pokryť škody spôsobené klimatickými zmenami, uviedol v pondelok diskusný dokument Európskej centrálnej banky a regulačných orgánov Európskej únie pre poisťovníctvo. Len štvrtina strát súvisiacich s klimatickými katastrofami v EÚ je poistená, čo vytvára riziká pre hospodárstvo a finančnú stabilitu v dôsledku toho, že nepoistené domácnosti a podniky sa nedokážu rýchlo zotaviť z extrémnych udalostí, ako sú požiare alebo záplavy, uvádza sa v dokumente ECB a európskeho dozorného orgánu pre poisťovníctvo EIOPA. Bez opatrení by sa medzera v poistení mohla zväčšiť, keďže častejšie a intenzívnejšie udalosti vedú k vyššiemu poistnému a majú vplyv na ponuku úverov od bánk vo vysokorizikových oblastiach. Priame celkové straty z katastrof v EÚ dosiahli v rokoch 487 až 535 1980 miliárd eur (2020 miliárd dolárov) a poisťovňa Swiss Re odhaduje, že v minulom roku došlo na celom svete ku katastrofickým stratám vo výške 120 miliárd dolárov. Šesť po sebe nasledujúcich rokov nadpriemerných strát viedlo k zvýšeniu cien zaistenia v prípade katastrof pri majetkových katastrofách, pričom európske sadzby sa pri obnovení v januári 30 zvýšili o 2023 %, uviedol medzinárodný maklér Howden. „Aby sme účinne chránili našu spoločnosť, musíme riešiť obavy z rastúcej medzery v poistnom zabezpečení tým, že navrhneme a nájdeme vhodné riešenia,“ uviedla vo vyhlásení predsedníčka EIOPA Petra Hielkema. Opatrenia by mohli zahŕňať stimulovanie ľudí a podnikov, aby zmierňovali následky katastrof súvisiacich s klímou poskytovaním zliav na politiky, uvádza sa v dokumente. Vydávanie katastrofických dlhopisov by mohlo pomôcť poisťovateľom preniesť časť rizika na kapitálový trh, aby udržali poistné pod kontrolou. Prijatím opatrení by sa urýchlilo vyplácanie prostriedkov po katastrofách, aby sa zabránilo zasiahnutiu hospodárstva. Systémy poistenia na národnej úrovni by tiež mohli byť doplnené celoeurópskym verejným systémom, ktorý zabezpečí, že európskym krajinám budú k dispozícii dostatočné finančné prostriedky na rekonštrukciu po zriedkavých rozsiahlych katastrofách súvisiacich s klímou. 
(Reuters )

Nie je možné oddeliť zmenu klímy od sociálnej a hospodárskej nerovnosti. Okrem skutočnosti, že kapitalizmus je poháňaný masovou spotrebou fosílnych palív, globálna ekonomická nerovnosť vytvorená kapitalistickými praktikami zanechala chudobné krajiny v nevýhode. Ekonomická produkcia v teplých krajinách, ako je India a Nigéria, klesla, pretože teploty stúpajú v dôsledku neúrody alebo extrémnych poveternostných udalostí, ktoré ničia úrodu a zdroje. Zároveň sa s rastúcimi celkovými teplotami zvýšila ekonomická produkcia bohatších krajín, ktoré sú v chladnejšom podnebí, ako je Nórsko a Spojené kráľovstvo. Je zrejmé, že to prehĺbilo globálnu ekonomickú priepasť medzi bohatými a chudobnými národmi. Chudobnejšie krajiny majú tiež väčšie ťažkosti pri zotavovaní sa z extrémnych výkyvov počasia spôsobených zmenou klímy bez zdrojov, ktoré majú bohaté krajiny. Keďže mnohé rozvojové krajiny sa nachádzajú v zónach klimatického rizika, ľudia v krajinách s nízkymi a nižšími strednými príjmami majú päťkrát vyššiu pravdepodobnosť, že budú vysídlení extrémnymi poveternostnými udalosťami, než ľudia v krajinách s vysokými príjmami. Dokonca aj v menšom meradle sú marginalizované komunity najviac postihnuté otepľovaním klímy kvôli nerovnostiam v rase, pohlaví a triede, čo je skutočnosť, ktorú klimatická politika často prehliada.

(ANTONIA KLADIAS)

Jeder von uns hinterlässt durch seine Tätigkeit einen CO2-Fußabdruck. Seine Größe hängt davon ab, was Sie tun, wie Sie leben und wie viel Sie reisen. Dieser Rechner kann es anhand Ihrer Antworten berechnen. Lass uns das machen!

Priepasť medzi klimatickou krízou a politickými krokmi zostáva široká aj po 53 rokoch. Napriek tomu, že viac ako 190 krajín oslavuje Deň Zeme už viac ako pol storočia, zdravie planéty je alarmujúce.

MANILA, Filipíny – Dohody o zmene klímy a obrane budú stredobodom rozhovorov medzi prezidentom Ferdinandom „Bongbongom“ Marcosom Jr. a americkým prezidentom Joeom Bidenom budúci týždeň, keď sa stretnú, aby potvrdili „špeciálny vzťah“ Filipín a Spojených štátov. Marcos Jr. bude na oficiálnej pracovnej návšteve USA od 30. apríla do 4. mája, len niekoľko dní po ukončení každoročného vojenského cvičenia medzi filipínskymi a americkými vojakmi a týždne po stretnutí predstaviteľov zahraničných vecí a obrany jednotlivých krajín na 2 + 2 Dialóg ministrov. „Zmena klímy je veľká vec a budeme žiadať o pomoc, čo ešte môžeme urobiť a akú inú stratégiu môžeme použiť,“ povedal Marcos Jr. Dodal, že plánujú prehodnotiť aj Dohodu o hosťujúcich silách a Zmluvu o vzájomnej obrane s tým, že „musíme to rozvinúť“ s ohľadom na vývoj v regióne. Generálny riaditeľ tiež zdôraznil, že filipínska delegácia sa bude snažiť o ďalšie projekty a partnerstvá, o ktoré by sa mohla usilovať s USA.  Marcos mladší a Biden sa prvýkrát stretli v septembri minulého roka stranou Valného zhromaždenia OSN. Potom diskutovali o spojenectve medzi Manilou a Washingtonom, o napätí v Juhočínskom mori, o ruskej invázii na Ukrajinu a o ďalších témach. Bude to 10. oficiálna zahraničná cesta Marcosa mladšieho ako filipínskeho prezidenta od jeho minuloročného nástupu do úradu. Odrazil kritiku svojho častého cestovania a povedal, že Filipíny sa musia osloviť investorov. Kritizovali ho aj za to, že letel do Singapuru v októbri len niekoľko dní po tom, čo krajinu zasiahol tajfún Karding, ktorý zasiahol milióny ľudí a poškodil poľnohospodárstvo v hodnote miliárd. Marcos Jr. súčasne sedí ako šéf poľnohospodárstva krajiny. (Philstar.com)

NEMECKÍ KLIMATICKÍ AKTIVISTI sa dnes ráno pokúsili zastaviť dopravu v Berlíne tým, že obsadili ulice po celom hlavnom meste. Členovia skupiny Last Generation za posledný rok opakovane blokovali cesty po celom Nemecku v snahe prinútiť vládu, aby prijala razantnejšie opatrenia proti klimatickým zmenám. Niekoľkokrát obsadili cesty, rozzúrili niektorých motoristov a podnietili konzervatívnych politikov k obvineniam z extrémizmu. Okrem blokád na cestách aktivisti uviedli, že dopravu zablokujú aj veľmi pomalým pochodom cez mesto neskôr počas dňa. Ráno bolo naprieč mestom asi 20 cestných záterasov, informovala nemecká tlačová agentúra dpa. „Už nebudeme akceptovať, že vláda nemá v pláne zastaviť ničenie nášho živobytia,“ uviedla Last Generation vo vyhlásení. „Teraz sa bránime.“ Podľa berlínskej polície bude v uliciach mesta celý deň až 500 policajtov, aby zabránili blokádam alebo ich rýchlo ukončili, informovala agentúra dpa. Skupina minulý týždeň uviedla, že jej členovia v najbližších dňoch zintenzívnia svoje kroky a pokúsia sa „pokojne zastaviť mesto“. Last Generation chce, aby Nemecko do roku 2030 prestalo používať všetky fosílne palivá a prijalo krátkodobé opatrenia vrátane zavedenia všeobecného rýchlostného limitu 62 míľ za hodinu na diaľniciach ako spôsobu zníženia emisií z dopravy. (The Journal, o klimatických zmenách)

BioMar ist nun das erste Aquafutterunternehmen, das die ehrgeizigen CO2-Reduktionsziele der Science Based Targets Initiative (SBTi) erreicht. SBTi ist eine Partnerschaft mehrerer Umweltgruppen, die Unternehmen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen ermutigt und ihre Pläne unabhängig bewertet. Mehr als 2.000 Unternehmen haben sich der Initiative angeschlossen, darunter Meeresfrüchteunternehmen wie Lerøy Seafood, Grieg Seafood und Nomad. Im Jahr 2022 veröffentlichte SBTi einen Leitfaden, der Fischunternehmen dabei helfen soll, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. BioMar gab im Juni 2022 seine Absicht bekannt, durch SBTi einen Weg zur CO2-Reduzierung zu finden, und nun hat SBTi die Pläne des dänischen Unternehmens bestätigt. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, seine Emissionen bis 2030 um rund ein Drittel zu reduzieren. BioMar hat außerdem einen Nachhaltigkeitsbericht für 2022 veröffentlicht, in dem seine Ziele dargelegt werden. „Da etwa 80 Prozent der Kohlenstoffemissionen der Aquakultur auf Futtermittel zurückzuführen sind, erwarten unsere Kunden von BioMar, dass wir schnell ehrgeizige Schritte unternehmen, um unsere Emissionen zu reduzieren“, sagte Vidar Gundersen, Global Sustainability Director der BioMar Group. Gunderson fügte hinzu, dass angewandte, wissenschaftlich fundierte Nachhaltigkeit „ein Mantra bei BioMar ist und die Datenqualität von entscheidender Bedeutung ist.“ „Wir verfügen über kompetente globale und lokale Teams, die mit modernsten Tools und Methoden für optimierte Nachhaltigkeitslösungen arbeiten. Vielmehr werden wir alle unsere Ziele erreichen, indem wir entlang der gesamten Wertschöpfungskette zusammenarbeiten“, sagte Gunderson. Der Beitritt zu SBTi ist nur ein Teil der Bemühungen des Unternehmens, umweltfreundlicher zu sein. Um sein 60-jähriges Jubiläum im Jahr 2022 zu feiern, hat BioMar eine neue Unternehmensstrategie verabschiedet, die neue Umwelt- und Gemeinschaftsprojekte umfasst. „Wir haben den größten strategischen Prozess in der Geschichte von BioMar durchgeführt“, sagte Carlos Diaz, CEO von BioMar. „Es ist eine ehrgeizige Strategie mit spannenden Möglichkeiten, und Nachhaltigkeit ist nicht mehr nur ein Teil der Strategie – es ist die Strategie.“ (Nathan Strout)

Umweltaktivisten haben die Nominierung von Sultan Ahmed al-Jaber, dem Vorstandsvorsitzenden des Ölkonzerns, durch die VAE zum Leiter der UN-Klimaverhandlungen am Ende des Jahres verurteilt. Obwohl al-Jaber ein erfahrener Diplomat ist und auch ein Unternehmen für erneuerbare Energien leitet, ist die Skepsis gegenüber seiner Rolle aufgrund der Umweltbilanz der Ölindustrie verständlich.

Inmitten des weltweiten Earth Day-Aktivismus und des Handringens über langsame Fortschritte in Richtung Netto-Null-Kohlenstoff-Zielen, die besorgniserregend außer Reichweite sind, richtet sich die Aufmerksamkeit auf den COP28-Klimagipfel am Ende des Jahres – und die unwahrscheinliche Rolle der VAE als Gastgeber sowie der Ernennung von Sultan Ahmed al-Jaber zum Präsidenten der Konferenz. Als Kabinettsminister, erfahrener Diplomat und Vertrauter des Präsidenten der Vereinigten Arabischen Emirate, Scheich Mohammed bin Zaved al-Nahyan, wurde al-Jaber von vielen begrüßt. Der frühere britische Premierminister Tony Blair sagte, er habe „sowohl die Position als auch die Fähigkeit, auf der COP28 eine bahnbrechende Führung zu bieten“. Der US-Sonderbeauftragte für Klima, John Kerry, nannte ihn eine „großartige Wahl“. Als Chef der Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc), einem der größten Ölproduzenten der Welt, sehen Umweltschützer in seiner Ernennung jedoch einen „erstaunlichen Interessenkonflikt“. Dass al-Jaber auch Vorsitzender des Erneuerbare-Energien-Unternehmens Masdar ist, das in 40 Ländern hauptsächlich in Solar- und Windenergie investiert, ist wenig tröstlich. Während Masdar angibt, bis 2030 30 Milliarden US-Dollar in erneuerbare Energien investieren zu wollen, hat der Vorstand von Adnoc einen Fünfjahresplan in Höhe von 150 Milliarden US-Dollar genehmigt, der die Erhöhung der Produktionskapazität des Unternehmens auf 5 Millionen Barrel pro Tag bis 2027 vorsieht. Als Teil des Plans wird Adnoc dies auch tun verfolgen kohlenstoffarme Lösungen als Teil des Ziels, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Auf der Website des Unternehmens heißt es jedoch eindeutig, dass es „den Auftrag hat, sich auf die Erkundung des unerschlossenen Öl- und Gaspotenzials der VAE zu konzentrieren“. In einer Rede im vergangenen Jahr warnte al-Jaber davor, zu schnell von fossilen Brennstoffen abzuweichen. Er betonte die Notwendigkeit „maximaler Energie, minimaler Emissionen“ und sagte, „die Welt braucht alle Energielösungen, die sie bekommen kann“.

 (Geschichte von David Dodwell)

Myšlienka, že zmena klímy je vnímaná ako „psychologicky vzdialená“ – deje sa tak v budúcnosti, na vzdialených miestach, iným ľuďom alebo zvieratám – sa už dlho prezentuje ako hlavná prekážka v boji proti zmene klímy.

Rýchle vyhľadávanie na internete pre „obrázky klimatických zmien“ ľahko poskytne známu fotografiu osamelého ľadového medveďa na zmenšujúcom sa bloku ľadu. Napriek tomu, že tieto obrázky znamenajú blížiacu sa krízu, takéto obrázky spôsobujú, že zmena klímy sa zdá byť abstraktná – odohráva sa veľmi ďaleko (pre väčšinu z nás), zvieratám, s ktorými sme sa pravdepodobne nikdy nestretli. Myšlienka, že zmena klímy je vnímaná ako „psychologicky vzdialená“ – ku ktorej dochádza v budúcnosti, na vzdialených miestach, iným ľuďom alebo zvieratám – sa už dlho prezentuje ako hlavná prekážka boja proti zmene klímy. Napriek intuitívnej príťažlivosti tejto myšlienky, nový výskum, ktorý dnes zverejnili behaviorálni vedci z Univerzity v Groningene v časopise One Earth. Autori tvrdia, že psychologická vzdialenosť klimatickej zmeny bola preceňovaná – podľa ich výsledkov väčšina ľudí považuje zmenu klímy za „psychologicky blízko“. Výskumníci systematicky skúmali dostupné dôkazy, aby zistili, aká je v skutočnosti prevládajúca psychologická vzdialenosť ku klimatickým zmenám – a či to môže zabrániť klimatickým opatreniam. Najprv analyzovali údaje z 27 prieskumov verejnej mienky z celého sveta – vrátane Číny, USA, Spojeného kráľovstva, Austrálie a EÚ – a zistili, že väčšina ľudí vníma zmenu klímy tak, že sa deje teraz a v blízkosti.   (Das Gespräch)

Boj proti zmene klímy si vyžaduje opatrenia zo strany všetkých krajín na celom svete. EÚ pracuje na podpore ambicióznych globálnych opatrení prostredníctvom:

• Dohovor OSN o zmene klímy  (UNFCCC) a iné medzinárodné fóra
• dvojstranné vzťahy s krajinami, ktoré nie sú členmi EÚ
• Politiky a iniciatívy na úrovni EÚ a na medzinárodnej úrovni
• Finanzen podporovať rozvojové krajiny v ich úsilí bojovať proti zmene klímy.

• Die Carbon Core Principles und das Quality Assessment Framework wurden im März vom Integrity Council für den Voluntary Carbon Market eingeführt.
• Der Rat geht davon aus, im dritten Quartal die erste Runde förderfähiger Darlehensprogramme und eine Liste genehmigter Projekte bekannt zu geben.

Globale Bemühungen wie das im letzten Monat eingeführte Qualitätsbewertungsrahmenwerk zur Stärkung der Integrität freiwilliger Kohlenstoffmärkte werden die Transparenz verbessern und das Vertrauen der Kreditkäufer stärken, sagen Analysten. Da die Marktintegrität jedoch kompliziert und vielschichtig sei und der internationale Qualitätsbewertungsrahmen neu sei, sei der Weg zur Umwandlung der Kohlenstoffmärkte in ein ausgereiftes grünes Finanzsystem schwierig und lang, fügten sie hinzu. Als wichtiger Stakeholder ist die Entwicklung für Hongkong von entscheidender Bedeutung, das im Oktober einen internationalen Kohlenstoffmarkt eingeführt hat. „Die Grundprinzipien von Kohlenstoff sind ein großer Fortschritt, aber es bleiben noch viele Herausforderungen, da Integrität für verschiedene Menschen unterschiedliche Bedeutungen haben kann“, sagte Tristan Loffler, Leiter der Integrität von Kohlenstoffgutschriften beim in London ansässigen Beratungsunternehmen Trove Research, in einem Webinar Dienstag. Die Kernprinzipien definieren hochintegrierte Kohlenstoffgutschriften und der Bewertungsrahmen wurde im März vom Integrity Council for the Voluntary Carbon Market (ICVCM) nach Konsultation der Interessengruppen und Beiträgen einer Gruppe von Wissenschaftlern und technischen Experten eingeführt. Der im Jahr 2021 gegründete Rat ist ein unabhängiges Leitungsgremium und Standardsetzer, dessen Ziel es ist, die Schaffung und Nutzung von Gutschriften mit hoher Integrität sicherzustellen, um die Klimavorteile von Projekten zur Emissionsreduzierung und -beseitigung effektiv zu bewerten und um grüne Finanzierung zu mobilisieren. Es gibt zwei große Arten von Emissionsgutschriften: obligatorische und freiwillige. Die obligatorischen werden von Regierungssystemen geschaffen, die Grenzwerte für Emissionen festlegen. Freiwillige Kredite werden in der Regel über gemeinnützige Kredit- und Normungsorganisationen beschafft und gehandelt. Zu Beginn dieses Jahres äußerten europäische Medienberichte Zweifel an der Richtigkeit der Vorteile der CO2-Reduzierung, die von einer wichtigen Art anerkannter freiwilliger Projekte – der Verhinderung der Entwaldung – behauptet werden, und unterstrichen die Notwendigkeit der Integrität des freiwilligen CO2-Marktes. Um die Richtlinien einzuhalten, müssen Kreditbehörden ein Register betreiben oder nutzen, um Maßnahmen zur Eindämmung des Klimawandels und ausgegebene Emissionsgutschriften zu identifizieren und zu verfolgen, sagte der Rat. Solche Informationen sollten öffentlich zugänglich sein, einer Überprüfung durch Dritte unterliegen und nicht doppelt gezählt werden, fügte er hinzu. In den Grundsätzen heißt es auch, dass Aktivitäten zur Emissionsreduzierung oder -beseitigung, für die Gutschriften vergeben werden, im Vergleich zu einem unveränderten „Basisszenario“ „zusätzliche“ Klimavorteile bringen sollten. Dies bedeutet, dass die Aktivitäten nicht stattfinden würden, wenn es keine finanzielle Unterstützung durch die Erlöse aus dem Verkauf von Krediten gäbe. Darüber hinaus sollten die Aktivitäten die Emissionen nicht über viele Jahre hinweg „binden“, was sie mit dem globalen Ziel, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, unvereinbar machen würde. Das bedeutet, dass die Aktivitäten nicht stattfinden würden, wenn es keine finanzielle Unterstützung durch die EU gäbe Erlös aus dem Verkauf von Krediten. Darüber hinaus sollten die Aktivitäten die Emissionen nicht über viele Jahre „binden“, was sie mit dem globalen Ziel, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, unvereinbar machen würde. Auch die Vorteile der Emissionsreduzierung sollten wissenschaftlich quantifiziert werden. Im Idealfall sollten sie dauerhaft sein, andernfalls sollten Projektbefürworter Maßnahmen ergreifen, um etwaige Rückschläge auszugleichen, so der Rat. Es sei auch notwendig, die Faktoren offenzulegen, die den Grad der Beständigkeit beeinflussen, fügte sie hinzu. Bei jeder Verlängerung des Kreditzeitraums sollte das „Basisszenario“ neu bewertet werden, einschließlich der Frage, ob bei der ersten Gewährung der Kredite noch Hindernisse für Minderungsmaßnahmen bestehen. Sofern sich diese geändert haben, sollte die Berechnung der Klimavorteile und damit der genehmigten Gutschriften dies widerspiegeln. Der Rat erwartet, im dritten Quartal dieses Jahres die erste Reihe von Kreditprogrammen bekannt zu geben, für die die Einhaltung der Grundprinzipien erforderlich ist, sowie eine Liste genehmigter Projektkategorien. Der Bewertungsrahmen wird im Jahr 2025 überprüft. „Die Kriterien auf CCP- und Programmebene werden klären, wie ein hochwertiger Kohlenstoffkredit aussieht, und Programme [und] Projekte dabei unterstützen, eine hohe Integrität anzustreben“, sagte Pablo Fernandez, CEO von Swiss Project Entwickler Ecosecurities zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Als internationaler Markt für den CO2-Handel sollte Hongkong erwägen, die falsche Kennzeichnung von Zertifikaten mit Grundprinzipien zu regulieren und die Preistransparenz solcher Zertifikate zu fördern, sagte Grace Hui, Assistenzprofessorin für Umwelt und Nachhaltigkeit an der Hong Kong University of Science and Technology und ehemalige Leiterin von Green Finance an Hong Kong Exchanges and Clearing. „Käufer sollten wissen, wie viel von dem von ihnen gezahlten Preis tatsächlich an die Projekteigentümer geht, um den Klimaschutz zu finanzieren“, sagte sie. Angemessene Transparenz könne die Marktliquidität erhöhen und die Preisfindung verbessern, sagte ein Sprecher der Securities and Futures Commission, der Marktregulierungsbehörde Hongkongs. Die SFC sei Mitglied der Task Force on Carbon Markets der International Organization of Securities Commissions, die Rückmeldungen aus einer Konsultation zur Rolle der Finanzregulierungsbehörden auf den Kohlenstoffmärkten auswertet, fügte er hinzu. (Eric Ng, Nachrichtenredakteur, Klima)

ohn Nergenah ist Landwirt in der vierten Generation im Morgan County. Er und sein Vater arbeiten seit acht Jahren mit dem CarbonNow-Programm von Locus Agricultural Solutions zusammen. „Wir sind 100%-Direktsaat und verwenden jedes Jahr auf jedem Hektar Zwischenfrüchte“, sagte Nergenah. „Kohlenstoffmärkte waren eine zusätzliche Sache, die zu dem passte, was wir bereits machten.“ Das CarbonNow-Programm zahlt den Nergenahs 9 US-Dollar pro Hektar für die Anwendung bewährter Praktiken. Wenn das Unternehmen zurückkehrt, um Bodenproben zu entnehmen, erhält Nergenah zusätzlich 3 US-Dollar pro Hektar. Es besteht Potenzial für Bonusgelder, wenn die Ergebnisse der Kohlenstoffbindung besser sind als erwartet. Locus Ag wandelt Daten aller landwirtschaftlichen Betriebe im Programm in CO2-Sequestrierungsgutschriften um, die an einige der größten Unternehmen der Welt verkauft werden. Unternehmen kaufen Gutschriften, um die Menge an Kohlendioxid auszugleichen, die sie im Rahmen ihrer Geschäftstätigkeit produzieren. Emissionsgutschriften sind im Wesentlichen „Genehmigungen“, die es Unternehmen ermöglichen, Kohlendioxid oder andere Treibhausgase in die Atmosphäre auszustoßen. Da ein Teil des Nergenahs-Landes abschüssig ist, hatten sie schon immer Probleme mit Erosion. Vor dreißig Jahren begann Nergenahs Vater, mit Sojabohnen zu experimentieren, doch der Anbau war schwieriger. Sein Vater war schockiert, als John die Zwischenfrucht bis zu seiner Hüfte wachsen ließ und Mais direkt in die Zwischenfrucht pflanzte.

Reisen erfordert von Natur aus Energie. Um unseren Körper auf der ganzen Welt zu bewegen, benötigen wir Treibstoff, häufig in Form von fossilen Brennstoffen, die Kohlenstoff ausstoßen. Laut einem Faktenblatt des Weißen Hauses aus dem Jahr 2021 verursacht die Luftfahrt 11 % der gesamten Transportemissionen in den USA. Das ist eine riesige Zahl, aber sie deutet auf eine weitere große CO2-Steuer hin: 89 % Emissionen werden an Land erzeugt. Glücklicherweise erfordert ein nachhaltigeres Reisen keine großen Opfer – oder Kosten. Die Auswirkungen der Landreise an Ihrem Zielort zu reduzieren ist einfach und kann die Qualität Ihrer Reise verbessern.

1. Besuchen Sie verkehrsfreundliche Ziele

Für viele Reiseziele sind auf Flughafenschildern mit dem Hinweis „Bodentransport“ nur wenige Optionen aufgeführt: Mitfahrgelegenheiten und Mietwagen. Laut einem Bericht des Congressional Budget Office aus dem Jahr 2022, in dem geschätzt wird, dass Autos pro zurückgelegter Passagiermeile knapp ein halbes Kilogramm Kohlendioxid ausstoßen, ist keine der beiden Optionen besonders kohlenstofffreundlich. Andererseits setzt der Schienenverkehr weniger als die Hälfte des CO2-Ausstoßes pro Personenkilometer frei und stellt daher deutlich geringere Anforderungen an die Emissionen. Wenn Sie sich für den Besuch von Reisezielen mit einem starken öffentlichen Zugnetz wie New York oder Tokio entscheiden, können Sie dies erheblich tun Verbessern Sie Ihre umweltfreundlichen Transportmöglichkeiten. Umgekehrt kann der Besuch von Reisezielen, für die ein Mietwagen erforderlich ist, wie beispielsweise die Insel Maui in Hawaii, zusätzlich zu den Emissionen eines langen Fluges Ihren CO2-Fußabdruck erhöhen. Aber es muss kein Opfer sein. Eine Fahrt mit einer Hochgeschwindigkeitsbahn durch Japan ist eine Touristenattraktion für sich, ebenso wie die Bewunderung der wunderbar präzisen deutschen Eisenbahnen. Sogar die Fahrt mit der D-Bahn nach Brooklyn hat ihren Reiz.

2. Mieten eines Elektrofahrzeugs

Noch vor wenigen Jahren war die Anmietung eines Elektroautos eine Sache, über die nur reiche oder sehr umweltbewusste Menschen nachdachten. Mittlerweile hat sich die Logik geändert, da diese Fahrzeuge mittlerweile allgemein genutzt werden und überall, von Lebensmittelgeschäften bis hin zu Hotelparkplätzen, Ladestationen entstehen.

3. Bleiben Sie an Ort und Stelle

Diese Möglichkeit, die Emissionen des Bodentransports zu reduzieren, ist so einfach, dass man sie leicht übersieht. Anstatt zu versuchen, alle kalifornischen Nationalparks zu besuchen (es gibt immerhin neun), sollten Sie lieber bei einem bleiben und es langsam angehen lassen.

4. Reisen in Gruppen

Ein einziges Auto stößt pro Kilometer Transport fast ein halbes Kilogramm Kohlendioxid aus. Diese Zahl ändert sich mit der Anzahl der Passagiere, d. h. je mehr Passagiere, desto weniger (relative) Emissionen. Das sind gute Nachrichten für umweltbewusste Familien, die tendenziell mehr Autos und Lieferwagen volltanken als Paare und Alleinreisende. Und es ist ein guter Grund, auch bei schwierigen Reisen, zum Beispiel zu Hochzeiten, gemeinsam mit dem Auto unterwegs zu sein. (NerdWallet)