Klimawandel: Wie können wir das Fliegen umweltfreundlicher machen?

Vor der COVID-19-Pandemie, als der globale Luftverkehrssektor im Jahr 2019 einen rasanten Aufschwung erlebte, trug er fast 6 % zu den Treibhausgasen in unserer Atmosphäre bei, die den Planeten erwärmen. Ein Jahr später, als die Branche durch pandemiebedingte Flugausfälle gelähmt war, sank diese Zahl um 43 %. Im vergangenen Jahr lag sie noch um 37 % niedriger. Nach Angaben des Branchenverbandes International Air Transport Association nimmt der Flugverkehr jedoch weiter zu. Auch der Ausstoß von Treibhausgasen nimmt zu. Als Reaktion darauf kündigte das Europäische Parlament einen Vorschlag an, ab 2025 Umweltzeichen für den Luftverkehr einzuführen. Das System soll dazu dienen, Passagiere über den Klima-Fußabdruck ihrer Flüge zu informieren. Kohlendioxid ist nur für etwa einen der globalen Erwärmungseffekte verantwortlich, die auf Flugreisen zurückzuführen sind. Zwei Drittel werden durch andere Faktoren verursacht, insbesondere durch Kondensstreifen oder von Flugzeugen zurückgelassene Kondensstreifen. Alternative Flugrouten könnten Kondensstreifen verhindern – diese schmalen weißen Wolken, die den Flug eines Flugzeugs über den Himmel zeichnen –, die entstehen, wenn Kerosin enthaltender Kerosin verbrennt. In einer durchschnittlichen Höhe von 8.000 bis 12.000 Metern (etwa 26.000 bis 40.000 Fuß) führen die niedrigen Temperaturen dazu, dass Wasserdampf um den Ruß und Schwefel herum kondensiert, den die Jet-Emissionen hinterlassen. Die entstehenden Eiskristalle können mehrere Stunden in der Luft schweben. Kondensstreifen halten die Wärme in der Atmosphäre fest, ähnlich einem Gewächshaus, und verstärken so die Auswirkungen des Fliegens auf das Weltklima erheblich. Aktuelle Studien haben gezeigt, dass Kondensstreifen im Hinblick auf die globale Erwärmung etwa 1,7-mal schädlicher sind als CO2-Emissionen. Der Vorteil: Kondensstreifen lassen sich relativ leicht vermeiden. Mithilfe von Satellitendaten können Flugplaner Flugrouten optimieren, um Wetterbedingungen zu vermeiden, die die Bildung von Kondensstreifen begünstigen. Piloten können ihre Jets beispielsweise 500 bis 1.000 Meter tiefer fliegen, wo die Temperaturen nicht so niedrig sind. „Es erfordert keinen großen Aufwand, diese Änderungen vorzunehmen“, sagte Markus Fischer, Bereichsleiter des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt, und fügte hinzu, dass dies 1 bis 5 % mehr Treibstoff und Flugzeit bedeuten würde. Aber er sagte der DW, dass dies zu einer Reduzierung des Erwärmungseffekts durch andere Faktoren als CO2 um 30 bis 801 TP3T führen würde, sagte er. Ziel der Europäischen Union ist es, diese Nicht-CO2-Klimaauswirkungen in künftige europäische Emissionshandelsabkommen einzubeziehen. Laut einer vorläufigen Vereinbarung im Europäischen Parlament müssen Fluggesellschaften ab 2025 solche Schadstoffe melden. (Gero Rueter, Microsoft Start)